Especificações de alinhamento do Dodge Ram 1500

Jul 10, 2023

Estamos na era de ouro dos veículos de combustão interna. Os motores foram aperfeiçoados a ponto de a aerodinâmica ser explorada para aumentar a economia de combustível. O coeficiente de arrasto já foi território dos carros esportivos, mas agora as picapes estão começando a receber alguns truques aerodinâmicos.

O melhor exemplo disso é o Dodge Ram 1500 atual de 2013. Em vez de molas, o caminhão usa molas pneumáticas para controlar a altura do percurso e reduzir o arrasto. O sistema de suspensão pneumática opcional é ajustado por um computador para proporcionar uma condução e desempenho aerodinâmico ideais. O sistema possui capacidade de nivelamento de carga, que detecta se há um trailer acoplado.

O sistema de suspensão pneumática apresenta cinco ajustes de altura que operam automaticamente ou podem ser controlados manualmente usando controles no console.

Se você não ativar o NRH durante a medição da curvatura e do caster, poderá obter ângulos que estão fora das especificações de fábrica. Se o sistema estiver no modo Park, você verá leituras de curvatura negativas.

O Ram 1500 vem com ajustadores de came nos braços de controle inferiores do chassi auxiliar. Se precisar de mais curvatura ou rodízio em um caminhão elevado ou abaixado, você pode instalar uma junta esférica deslocada no braço de controle superior. Esta modificação pode produzir ±2,25 graus de curvatura ou caster. Você deve realizar os ajustes finais com os cames de fábrica.

Mover a posição dianteira ou traseira do braço de controle inferior para dentro ou para fora alterará significativamente os ângulos de caster e camber. Para manter o ângulo de curvatura enquanto ajusta o rodízio, mova um parafuso de articulação do braço de controle inferior para dentro ou para fora. Em seguida, mova o outro parafuso de articulação do braço de controle inferior na direção oposta.

Para aumentar o ângulo de caster positivo, mova a posição traseira do braço de controle inferior para dentro (em direção ao motor). Mova ligeiramente a frente do braço de controle inferior para fora (longe do motor) até obter o ângulo de curvatura desejado.

Mova ambos os parafusos de articulação do braço de controle inferior juntos para dentro ou para fora. Isto alterará significativamente o ângulo de curvatura e terá pouco efeito no ângulo de caster. Depois de feito o ajuste, aperte as porcas do braço de controle inferior com a especificação de torque adequada.

Para 2009, a Dodge introduziu uma suspensão traseira com mola helicoidal multilink. Esta configuração de eixo dinâmico pesa 40 libras menos do que uma configuração de mola de lâmina. Nada é ajustável.

Em 2012, a Direção Assistida Elétrica (EPS) tornou-se padrão. O sistema fornece assistência variável para manobras de direção usando diversas entradas de sensores. O Sensor de Ângulo de Direção (SAS) mede a posição do volante e a taxa de movimento. A entrada de velocidade do veículo vem do sistema de freio antibloqueio. A caixa de direção EPS possui um sensor de torque.

As únicas peças que podem ser reparadas são os tirantes internos e externos e os foles do tirante.

Mesmo após a execução deste procedimento, a luz ESP ainda pode estar acesa. Faça um breve test-drive para permitir que o sistema use os acelerômetros de guinada e lateral para realizar as calibrações finais.

A outra opção é usar uma ferramenta de varredura para verificar as leituras do SAS e limpar os códigos do Dodge Ram 2009-2015.