Milhão

Mar 15, 2024

Bakkies de um milhão de rands costumavam ser poucos e distantes entre si, no entanto, o jogo mudou e surge a pergunta: Como o Isuzu AT35 é justo contra o Ford Ranger Raptor?

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O Isuzu Arctic AT35 mede 5.265 mm de comprimento, tem uma largura de 2.040 mm, que é 510 mm mais larga que a variante V-Cross como resultado dos arcos das rodas significativamente mais largos, tem 1.875 mm de altura e é baseado em uma distância entre eixos de 3 125 mm com trilhos dianteiro e traseiro idênticos de 1 696 mm.

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A distância ao solo é medida em 266 mm na frente, que foi aumentada de 230 mm, e 290 mm na traseira. O Isuzu Arctic AT35 apresenta um ângulo de aproximação de 35 graus, um ângulo de saída de 29 graus e um ângulo de ruptura de 34 graus, que aumentou de 22,5 graus no modelo V-Cross 4X4.

Quanto ao Ford Raptor, ele mede 5.360 mm de comprimento e tem uma largura de 2.028 mm. O Raptor tem 1.926 mm de altura e é baseado em uma distância entre eixos medida em 3.270 mm. A distância ao solo dianteira e traseira é de 272 mm. Curiosamente, o AT35 tem um ângulo de aproximação, saída e avanço maior do que o Raptor, já que o off-roader americano tem um ângulo de aproximação de 32 graus, um ângulo de avanço de 24 graus e um ângulo de saída de 27 graus sem o barra de reboque. O Raptor pesa 2.460 kg, enquanto a configuração mais pesada do AT35 pesa 2.205 kg.

Em primeiro lugar está o Ford Raptor. Ele monta um chassi exclusivo em comparação com o Ranger normal, que apresenta uma série de suportes e reforços para fixar elementos como o pilar C e a caixa de carga. Além disso, utiliza estruturas personalizadas para o pára-choques, a torre dos amortecedores e o suporte do amortecedor traseiro para garantir a sua capacidade de lidar com off-road intenso.

Quanto à suspensão, o Raptor utiliza braços de controle superiores e inferiores de alumínio leves e redesenhados e um sistema de suspensão traseira com mola helicoidal Watt. Além disso, o Raptor possui amortecedores FOX Live Valve Internal Bypass aprimorados de 2,5 polegadas, que funcionam em conjunto com a eletrônica integrada para refinar e ajustar o curso da suspensão. O deslocamento da roda é de 11,4 polegadas na frente e 9,8 polegadas na traseira.

Em relação à suspensão do Isuzu, a marca japonesa afirma que o seu modelo AT35 se baseia num kit de elevação pneumática “especialmente concebido” que contribuiu para o aumento da altura e da distância ao solo. Além disso, o AT35 é apoiado por amortecedores Bilstein para serviços pesados, projetados para melhorar a capacidade on-road e off-road. As informações sobre os valores das viagens não são fornecidas pela Isuzu ou pela Arctic Trucks no momento da redação deste artigo.

O Raptor é motivado por um motor a gasolina V6 de 3,0 litros biturbo que produz 292 kW a 5.650 r/min e 583 Nm a 3.500 r/min. Esta robusta usina permite que o Raptor reboque uma capacidade máxima de freio de 2.500 kg. O V6 do Raptor está acoplado a uma transmissão automática de 10 velocidades. O consumo de combustível da unidade fica em uma média declarada de 11,5/100km.

Contrastando com o V6 de alto rendimento encontrado no Raptor está o turbo diesel de quatro cilindros de 3,0 litros do AT35 com uma potência de 140 kW a 3.600 r/min e 450 Nm de 1.800 r/min a 2.800 r/min. A Isuzu afirma que a transmissão automática de seis velocidades acoplada ao coração turbo-diesel melhora a economia de combustível, ao mesmo tempo que afirma que fornece “mudanças mais rápidas”, supostamente em comparação com o modelo V-cross que substitui. O Arctic AT35 tem capacidade máxima de reboque de 3.500 kg e carga útil máxima de uma tonelada, enquanto o Raptor pesa apenas 667 kg.

Em relação ao sistema de transmissão, o Raptor possui sistema 4WD permanente com diferenciais dianteiro e traseiro, controlados eletronicamente. O AT35 utiliza um sistema 4WD selecionável, que possui um bloqueio de diferencial controlado eletronicamente no eixo traseiro.

Juntamente com suas impressionantes capacidades off-road, esses bakkies de um milhão de rands vêm com uma série de recursos de assistência ao motorista. O Raptor está imbuído de um sistema de assistência pré-colisão com suporte dinâmico de frenagem, aviso de colisão frontal, frenagem de emergência automatizada, assistência de frenagem reversa, frenagem pré-colisão, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, centralização de faixa, assistência de direção evasiva, manutenção de faixa Alerta, ESC com controle de tração, Hill Launch Assist, Hill Desert Control e Road Edge Detection.