The Pinderwagen: é assim que se parece o desempenho máximo

Aug 13, 2023

Com um tempo de 7 minutos e 23 segundos, este é o Volkswagen Golf Mk2 mais rápido a percorrer o Nürburgring Nordschleife.

Eu tenho sua atenção? Bom, porque embora possa parecer um pouco áspero, o Volkswagen Golf CL de Nigel Pinder é um dos carros mais notáveis ​​que já experimentei pessoalmente.

A primeira experiência de Nigel no 'Inferno Verde' aconteceu em 2006 no carro de sua família, um Mazda 6 2003. Depois de apenas algumas voltas sinuosas, ele pegou o vírus. Percebendo rapidamente que o pobre Mazda não era realmente adequado para o trabalho, ele voltou sua atenção para um BMW 316 E30 ou um Golf Mk2.

A segurança da tração dianteira do Golf conquistou Nigel, com o argumento adicional de: “Se eu odiasse, poderia simplesmente vendê-lo e comprar um E30 de qualquer maneira”.

Claramente, Nigel não mudou para um E30, embora seu primeiro Golf tenha morrido no 'Ring around Easter em 2007. O carro que você vê diante de você é o segundo Mk2 de Nigel e o resultado de 16 anos de pesquisa e desenvolvimento .

Nigel e o 'Pinderwagen' são uma dupla lendária nos círculos de track day e Touristenfahrten (TF) do Reino Unido, então, quando surgiu a chance de passar um dia com os dois no circuito de Thruxton, eu não iria deixar passar. .

Duas coisas ficaram aparentes desde o início: uma, Nigel é um cara adorável e, duas, você pode dizer que ele participa de track days no Golf há quase duas décadas.

No início, era 'apenas' um Golf Mk2 com um motor Mk3 Golf GTI 2.0L ABF, que, além da adição de uma ECU autônoma e corpos de borboleta Suzuki GSX-R, permaneceu bastante padrão até ser turboalimentado em 2014. A razão para este último ? Alguma rivalidade familiar amigável.

“Eu tinha estagnado em torno do 'Ring com um tempo de 8:20 no mesmo ano em que meu filho pegou seu carro de corrida E36 328i”, diz Nigel. “Cinco voltas depois de experimentar o E36, consegui fazer 8:04 e estava dividido entre entrar em algo diferente ou turbinar o Golf.”

Hoje, o motor é muito diferente de quando foi inicialmente turboalimentado. O bloco, cabeçote e virabrequim podem ser padrão, mas o resto da construção é abrangente. Os pistões forjados Wiseco são montados em bielas perfuradas com rifle de engenharia integrada com parafusos ARP, enquanto os pinos de cabeça ARP mantêm tudo inteiro.

O turboalimentador é um híbrido Littco-Garrett G25-660 conectado a um coletor de admissão KR/1.8T personalizado e corpo do acelerador ABF por meio do intercooler frontal personalizado, com uma combinação de tubulações de 2,5 e 3 polegadas. Uma ECU DTAFast S80Pro controla a ignição, o combustível e o impulso, enquanto um coletor de aço SCH40 personalizado e um sistema de 3 polegadas cuidam dos gases de escape.

A potência chega às rodas dianteiras através de uma transmissão manual SQS Racing 02Q de 6 velocidades com engrenagem de cão com mecanismo SQS SeqShift, que essencialmente converte o padrão H tradicional em mudança sequencial. Um volante leve, embreagem de remo Alcon, diferencial de deslizamento limitado equipado com placa SQS e eixos de transmissão personalizados reforçados com componentes Golf R32 completam o pacote.

Em termos de suspensão e chassis, o Pinderwagen teve tanto trabalho quanto Nigel foi capaz de fazer para superar o fato de que “no final das contas é um Golf de 30 anos – só há um limite de velocidade que ele anda! ”

A carcaça foi reforçada e enrijecida com uma combinação de gaiola de proteção multiponto e reforço das pernas do chassi no compartimento do motor. O chassi auxiliar com moldura frontal foi reforçado para remover o máximo de flexibilidade possível sob carga, além de buchas de poliuretano em todo o carro.

Na parte traseira, as pontas de eixo foram espaçadas em 25 mm e substituídas por itens VW Polo mais recentes para melhor durabilidade, enquanto na frente uma combinação de braços inferiores estendidos proporciona um aumento de caster em 7,5 graus em comparação com os 1,5 graus de fábrica para maior curvatura ao girar. .

Isto foi feito juntamente com juntas esféricas e uma bomba de direção Vauxhall atualizada e cremalheira de direção de um Mk3 GTI para curvas mais precisas e confiáveis, andando de mãos dadas com os coilovers KW Clubsport executando molas Eibach Pro Race em torres de suporte estendidas, reforçadas e ranhuradas personalizadas