Modificação da suspensão do Honda Civic: escolha as peças certas e supere a ferrugem

Jul 03, 2023

Fiz uma grande revisão na configuração da suspensão do meu Honda Civic Si de oitava geração. Foi preciso muita pesquisa e muito trabalho, mas melhorou muito o carro.

andrewpcollins

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O Honda Civic Si de oitava geração é conhecido como um carro de bom manuseio. Mas o que comprei tinha o dinamismo esportivo de um pula-pula deixado enferrujando atrás de um galpão. Não fiquei surpreso - as buchas foram descontadas, os amortecedores foram destruídos e o carro bateu no chão com molas de redução agressivas. Fiz uma grande atualização dos pedaços quebrados enquanto adotava uma abordagem completamente diferente para a configuração da suspensão do que o proprietário anterior fez. Agora é um carro totalmente diferente.

O objetivo atual do meu projeto Civic é simplesmente acentuar todos os traços de caráter que tornam um Si excelente, sem torná-lo muito infeliz para dirigir, como costumam ser os carros tunados fortemente modificados. Em outras palavras, criar o Civic Si que a Honda teria feito em 2006 se o carro custasse, tipo, 25% mais.

Acertar a suspensão é fundamental para conseguir isso. Uma configuração extrema focada no desempenho na pista seria divertida nas condições certas, mas brutal nas estradas secundárias difíceis em que gosto de atropelar este carro. A suspensão ultrabaixa parece legal, mas, novamente, supera você. Ainda assim, eu queria algo um pouco mais legal (leia-se: mais baixo) do que o estoque e apenas um ou dois cliques mais próximo de “responsivo” de “confortável” sem gastar quatro dígitos em peças. Acabei chegando bem perto e aprendi muito sobre instalação de suspensão ao longo do caminho.

Passei mais tempo pesquisando peças de suspensão do que instalando-as. Uma grande vantagem de construir um carro como o Honda Civic 2006 é que as opções de peças são abundantes, embora isso também signifique que há muito lixo barato por aí. Pergunte a qualquer pessoa que comprou coilovers sem rótulo por dinheiro suspeito no eBay.

Outra grande vantagem de trabalhar com um carro comum é que você nunca é a primeira pessoa a resolver um problema. Então, quando se tratou de encontrar uma configuração de suspensão que fosse um pouco mais nítida do que o padrão, com uma penalidade mínima de conforto a um preço razoável, acabei perseguindo um modder respeitável e copiando seu dever de casa.

Uma análise profunda de postagens antigas do fórum me levou a um site chamado RedShift Motorsports. Esses caras vendem kits coilover para vários carros diferentes que parecem impressionantes e são muito bem avaliados, mas eu não estava pronto para gastar a moeda - a oferta da concorrência para o meu carro está na casa dos US $ 2.000.

Mas antes de desenvolver coilovers proprietários, a RedShift testou combinações mais tradicionais de choque e mola. Em um post antigo agora acessível apenas através do arquivo da Internet da Wayback Machine ou do cache do Google, encontrei um post realmente abrangente avaliando várias configurações de suspensão convencionais para o Civic 2006-2012. Bem no topo, encontrei esta pepita:

“Melhores molas de queda leve: queda de meia polegada Tein High.Tech. Perfeito para choques stock ou Koni STR.T (laranja). Um pouco mais rígida que a mola original, mas mais confortável do que qualquer outra coisa.” Infelizmente, o RedShift não vende mais essas peças (lembre-se que tive que vasculhar o cache da Internet para encontrar a comparação), mas os amortecedores Koni e as molas Tein ainda estão disponíveis em outros fornecedores.

Também copiei as recomendações de alinhamento do RedShift. Não faz necessariamente sentido executar o alinhamento de fábrica com a altura de deslocamento fora da fábrica, e estou muito mais interessado no desempenho do que na vida útil dos pneus deste carro.

Enquanto isso, meu colega e também entusiasta de modding da Honda, Chris Rosales, me apresentou a ideia de buchas de ajuste de rodízio, o que me levou a uma outra toca de leitura. Caster, neste contexto, refere-se a como as rodas de um carro são orientadas da frente para trás. Imagine que você está olhando para um Civic de lado – adicionar rodízio significa mover as rodas dianteiras para frente. A ideia é proporcionar melhor estabilidade em alta velocidade e melhorar a sensação de direção. Em um sentido prático, as buchas de aumento do rodízio que adicionei fazem com que o volante pareça ser puxado de volta ao centro mais rapidamente enquanto dirijo.