Múltiplo

Jun 25, 2023

Na década de 1960, muitos OEMs nacionais e importados substituíram os pinos mestres por juntas esféricas. A mudança ajudou a reduzir a manutenção e melhorar a geometria da suspensão. Na década de 1970, era quase impossível encontrar um veículo leve com pinos-mestre. Hoje, é comum encontrar suspensões com até cinco juntas esféricas em um canto. Esses designs de suspensão dianteira multi-link podem ser encontrados em veículos nacionais e importados da GM, Ford, Audi e Mercedes-Benz.

Esses tipos de suspensão dianteira possuem dois elos de controle no lugar de um braço de controle superior ou inferior. Algumas suspensões usarão apenas um conjunto de links de controle no lugar de um braço de controle superior ou inferior. Fabricantes como a Audi usam um arranjo de quatro links para os braços de controle superior e inferior.

Os engenheiros não olham apenas para os ângulos estáticos da suspensão. Eles observam os ângulos dinâmicos conforme o veículo faz curvas, freia e acelera. Eles também observam o arco dos elos de suspensão que podem puxar ou empurrar, dependendo da altura, posição e comprimento do elo.

Eles ajustam a geometria para obter qualidade de condução, sensação de direção e dirigibilidade ideais.

Precisa de um pouco mais de curvatura para compensar o movimento da carroceria e da suspensão? Os engenheiros podem fazer isso com a geometria da suspensão. O que melhorar o desempenho de curva em uma curva? Os engenheiros podem fazer isso com convergência, raio de esfrega e geometria. A adição de braços de controle extras torna os ângulos ainda melhores.

Se você olhar os elos superiores ou inferiores e as juntas em uma foto, poderá pensar que seria impossível para a cremalheira da direção girar a junta presa a duas ou quatro juntas esféricas. Mas com uma geometria inteligente e buchas especiais, a junta gira em torno de um eixo entre os dois braços. O braço mais curto e com mais curva pode alterar o rodízio, esfregar o raio e outros ângulos de alinhamento dependendo da altura do passeio e do movimento do corpo. Esses braços se movem para cima e para baixo, para frente e para trás na bucha. Como os dois braços superiores de comprimentos desiguais são montados na carroceria em diferentes alturas e ângulos, a geometria é otimizada para o movimento da carroceria, da suspensão e da direção.

Com os elos de controle se movendo em diversas direções, a tensão nas buchas pode ser mais prejudicial. O motorista pode relatar pneus cantando, sensação de direção alterada e ruído. O outro sintoma é o desgaste anormal dos pneus. Ao inspecionar as buchas, você poderá notar borracha rasgada ou separação do material da carcaça ou do centro. Se a suspensão usar buchas hidráulicas, você poderá ver manchas escuras ao redor do elo e do suporte. Isso ocorre porque essas buchas hidráulicas não são preenchidas com óleo de petróleo. Em vez disso, eles são preenchidos com glicol que está mais próximo do anticongelante. Isto torna difícil detectar uma bucha rompida.

As juntas esféricas também podem falhar. Isso resultará em ruído e folga na suspensão. A especificação de desgaste normalmente é movimento zero. Inspecione as botas das juntas quanto a danos.

É uma boa prática substituir os elos aos pares porque uma bucha danificada em um elo pode causar desgaste acelerado na bucha do outro elo.

O alinhamento desses veículos é semelhante ao de outros veículos ao fazer as leituras iniciais. Olhando para os ângulos, você precisa prestar atenção ao ângulo incluído na direção. Muitas vezes, isso pode indicar possíveis problemas nas buchas ou outros danos.

Dependendo do design da suspensão, pode não ser ajustável. Existem braços ajustáveis ​​e parafusos de came disponíveis para algumas marcas e modelos. Ao fazer ajustes, eles podem criar uma “conversa cruzada” entre a curvatura, o caster e até mesmo a convergência. A Audi recomenda “balanceamento de curvatura” se as especificações estiverem desalinhadas. Você pode adquirir elos superiores ajustáveis ​​que proporcionam ±1,5º de curvatura e rodízio. Se a curvatura estiver mais de 1,5º, verifique a condição das buchas em todos os quatro braços e observe a curvatura cruzada para determinar se o berço se deslocou.

Se tiver alguma dúvida sobre os ajustes, faça outra leitura de compensação de rolamento com uma varredura completa da direção.